EMD SD40-2 #9484 da ALL - América Latina Logística

Produzida entre janeiro de 1972 e fevereiro de 1986 a SD40-2 é uma das mais belas locomotivas que rodam no Brasil. A EMD SD40-2 foi um grande sucesso em vendas, tornando-se uma das locomotivas mais vendidas em todos os tempos. 

Foram produzidas 3957 unidades, e as maiores frotas deste modelo pertencem a BNSF e Union Pacific.

Apesar de não ser a locomotiva mais potente de sua categoria quando foi lançada, a SD40-2 conquistou o mercado por se mostrar mais confiável e econômica do que as locomotivas mais potentes, principalmente durante a crise do Petróleo nos anos 70.

Este modelo é uma SD40-2 Bachmann equipado com DCC original de fábrica, tem rodar macio e silencioso. Uma locomotiva que não pode faltar na maquete de quem modela ALL.

Depois de fazer estas fotos ainda inventei de dar mais uma envelhecida nesta locomotiva, fiz um pouco de ferrugem em alguns pontos 

C44-EMi MRS

Aqui foi representada uma C44-EMi a partir de um modelo GE C44-9WM da Athearn. Uma locomotiva Diesel Elétrica produzida pela GE utilizada pela MRS Logística. O projeto da C44-EMi é muito semelhante ao da C44-9WM, conhecida por Dash 9, compradas pela ALL, EFC e Ferronorte, e por todas as grandes operadoras ferroviárias dos EUA.

GE C44-9WM da Vale #1270

Locomotivas GE C44-9WM da Vale #1270, originalmente vieram para a Ferronorte 50 unidades, algumas foram alugadas para a MRS, sendo utilizadas em trens de minério. 










Por motivos de dificuldades financeiras a Ferronorte transferiu 22 locomotivas deste modelo para a VALE, sendo operadas na EFC.

SD40-2 RFFSA #5236-4 fase I - "MACOSA"

Mais uma vez uma SD40-2 ilustrando o blog, novamente na fase I da pintura da RFFSA.




  
Foram adquiridas 36 locomotivas SD40-2 pela RFFSA,  e assim que entraram em operação as SD40-2 eram locomotivas destinadas à todos os tipos de trens.

Algumas SD40-2 também fizeram os DP noturnos RJ-SP. 











Essas valentes e potentes locomotivas foram direcionadas para a tração dos trens de minério para exportação após algum tempo de operação, e na década de 90 trabalhavam como HELPERS nas rampas da Serra do Mar normalmente em formação "Triplex".

EMD SD38M MRS

As SD38 ficaram conhecidas com "CLTs". 

O apelido veio em função da aquisição de 45 locomotivas SD38 na mesma época em que os funcionários da Central do Brasil, que eram funcionários públicos, tiveram a opção de passarem para o regime conhecido por "CLT". Assim tanto as SD38 quanto as SD18 receberam o apelido dado pelos funcionários da ferrovia.

Algumas SD38 foram modernizadas e reformadas na Villares de Araraquara, e receberam o "M", passando então para SD38M, havia uma idéia de realizar a repotencialização dessas locomotivas e passá-las para o padrão SD40M-2

As SD38M foram montadas sobre plataformas das SD35, e por isso mais curtas que as SD38 que rodam nos EUA e também na E.F. Jari (hoje rupo Orsa). Dessa forma fica fácil diferenciá-las das SD40-2, por não possuir os varandões na frente e na traseira.

Este modelo é da ATLAS/Kato, é uma SD35 com a pintura da SD38 da MRS, e é mais um modelo que não deve faltar na frota de quem modela RFFSA e MRS. 




Mesmo sem realizar as alterações na escadas, que no protótipo foram alteradas provavelmente para permitir a passaem sem problemas nos raios de curvas mais apertados nas linhas do Centro onde seriam utilizadas quando foram encomendadas.